發動機怠速不穩、油耗過大、發動機動力不足等。
如何判斷氧感測器壞了1
氧感測器簡介
汽車氧感測器是傳統內燃機上最常見的感測器之一，它可以細分為前氧感測器（也叫上游氧感測器）和後氧感測器（也叫下游氧感測器）。其中前氧感測器安裝於排氣歧管後方和三元催化器的前方。
主要用於檢測發動機混合氣燃燒後廢氣中的氧含量，並將資料反饋給ECU（發動機控制電腦），用以修正空燃比；後氧感測器則安裝於三元催化器的後方，主要用於監測經三元催化淨化處理後的有機廢氣氧濃度。
在正常情況下，前氧感測器的氧濃度資料資訊是大過後氧感測器的。如過前氧與後氧所獲得到的資料資訊同樣，那就表明三元催化早已經損壞。
氧感測器損壞主要是由於加註含鉛汽油、陶瓷破裂、加熱電阻絲熔斷等原因造成的.，在氧感測器損壞後會導致車輛行車儀表點亮發動機故障燈預警，並伴隨油耗增加、加速無力、怠速不穩、尾氣排放不達標等故障現象，且在ECU記憶體儲相對應的故障程式碼。
判斷氧感測器好壞的方法
前氧寬頻感測器：根據其原理可以分為寬氧感測器和窄氧感測器，其中寬氧感測器擁有六根導線，主要出現在國五或國六等車型上。
其針腳定義分別為加熱供電線、加熱控制線（佔空比）、虛擬接地線、氧感測器訊號線、氧泵電流控制線以及氧泵電流訊號反饋線。
在判斷前氧寬頻感測器好壞時，可以使用萬用表分別測量這六根線的電壓數值。加熱供電線的電壓為蓄電池電壓，在開啟點火開關的情況下電壓為12V左右，而在啟動車輛的情況下電壓則在14V左右；
加熱控制線的電壓在車輛啟動的情況下會在7V~8V左右跳動；虛擬接地線的電壓在任何情況下基本都在2.54V左右；氧感測器訊號線的電壓在車輛啟動的情況下為2.99V左右；
氧泵電流控制線的電壓和氧泵電流訊號反饋線的電壓基本一致，在2.1V~2.8V之間變化。其中需要注意的是，虛擬接地線和氧訊號線之間存在電壓差，數值為4.5V左右。
若是萬用表測量的結果與上面的數值相差較大，則代表氧感測器損壞或者線束故障，需要更換感測器或者修復線束。另外就是寬頻前氧感測器還存在五線的，只是比六線少了一根反饋訊號線，其餘檢測和判斷方法基本一致。
前氧窄頻感測器：它只有四根導線，其針腳定義分別是兩根訊號線以及兩根加熱線，在判斷窄氧感測器時，可以將萬用表紅黑表筆接在兩根訊號線上，其理想電壓值應在0.45V左右，高於0.45代表混合氣濃，低於0.45V混合氣過稀。
且電壓值應在0.1V-0.9V之間跳動，大於0.9V或小於0.1V則代表感測器損壞；
另外，還可以通過測量感測器加熱線的阻值來判斷好壞，將萬用表調至歐姆檔，測量的感測器阻值一般在10歐姆左右，如果測量的阻值與10歐姆相差較大，則是感測器損壞。
後氧感測器：它普遍為四線，與前氧窄頻感測器基本一致，其針腳定義分別為加熱電源線、加熱佔空比控制線、後氧訊號線以及接地線。
在判斷後氧感測器好壞時，可以使用診斷儀讀取後氧感測器電壓資料流，當車輛在怠速時，其電壓值較為穩定，一般在0.2V左右；
當急加油門時，其電壓會迅速升高，在0.6V~0V之間變化。當然也可以採用測量加熱線圈阻值的方法判斷，若是阻值與10歐姆相差較大，則代表感測器損壞。
以上便是關於氧感測器的部分常見知識，包括其工作原理、型別以及判斷好壞的方法，希望能對各位車友和維修技師們有所幫助，減少日常用車和養車的煩惱！
如何判斷氧感測器壞了2
氧感測器是幹什麼用的
氧感測器裝在排氣系統上，可以檢測尾氣裡氧氣濃度，ECU根據這個資料可以推算出空燃比控制狀況。氧感測器有兩個，一個位於排氣歧管後、三元催化器前，叫做前氧感測器，也叫做上游氧感測器。
它直接測試未經處理的尾氣，ECU參照這個資料判斷空燃比。另一個位於三元催化器後，稱為後氧感測器，也稱作下游氧感測器，它檢測經過處理後的尾氣，通過對比三元催化器前後的尾氣氧含量來判斷三元催化器的工作狀況。
氧感測器加熱電阻不合理是什麼情況
氧感測器需要在一定溫度下工作，所以感測器裡面有一個加熱棒來保證其工作溫度。而加熱棒需要供電，所以氧感測器的插頭裡就有給加熱棒供電的電極。
因為氧感測器畢竟不是 鐵疙瘩，有損壞的可能，所以ECU裡都有診斷程式，根據氧感測器工作時的電流、電壓、電阻等資訊來判斷氧感測器是否正常工作。
如果出現異常就會兩起故障燈提醒駕駛員及時檢修以免影響發動機正常工作。
根據經驗來看感測器出問題的`可能性不大，更大的可能性是感測器到ECU之間的線路問題，有可能是線斷了或者接觸不良，或者線破損碰到車身搭鐵，都會引起報錯。
建議先拔掉插頭檢查從ECU過來的電壓訊號看是否正常，然後再逐步排查。
