東航的遇難已經讓大家傷心不已了，川航的遇難也是讓大家都知曉的，今日經歷過的人說出了川航急墜的經歷，來看看具體是什麼情況！飛機在急墜的時候會使人昏迷嗎？
川航險情親歷者講述急墜經歷
3月21日，東航MU5735航班失事時，空管和附近機組曾經接力呼叫MU5735次航班。但迴圈接力的呼叫，並沒有得到回覆。
飛機急墜時機艙內是什麼情況，人們是否還清醒？有經歷過2018年川航險情的乘客回憶了當時的情形。
川航險情親歷者回憶飛機下墜
3月23日，東航飛行事故國家應急處置指揮部召開第二場新聞釋出會介紹，根據機組與空管單位地空通話記錄，MU5735自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通訊聯絡。
隨著ATC管制錄音流出，人們得知，3月21日下午，空管和附近機組曾經接力呼叫MU5735次航班。“東方5735，廣州叫你；南方7654，在120.35，幫忙再叫一下東方5735；東方5735，南方3764，121.5叫。”當日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“東方5735”，這也是附近航班最後一次呼叫“東方5735“。迴圈接力的呼叫，並沒有得到MU5735的回覆。
飛機急速下降的幾分鐘內，機艙內是什麼情況，人們是否還清醒？無人知曉。不過，有乘客經歷了類似的情形。
2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩途中，駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落，在9800米高空急速下降到7200米，機組成功處置險情迫降成都。那趟飛機上的乘客金女士告訴極目新聞記者，“當時飛機突然急速下降，機艙內變暗，氧氣面罩也自動落下。機艙裡有人哭，有人叫，也有人暈倒，行李架上的物品不斷往下掉。我一直在問發生了什麼事，直到飛機最終降落，我一直是蒙的。後來乘務員告訴我飛機失壓了，但我根本不懂什麼是失壓。”
不過，東航此次航班急墜的速度更快，而且是垂直向下墜落，機艙內的情形可能會不一樣。
同事親友發文哀悼
23日的新聞釋出會上通報，MU5735航班三位飛行員的飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。
據瞭解，該航班機長姓楊，2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。
據媒體報道，機長楊某系“飛二代”，其父親原來也曾是東航機長。民航局官網介紹，副駕駛員張某平今年59歲，是業內“祖師爺”級別的飛行員，帶過多位徒弟，累計安全飛行三萬多小時。第二副駕駛名叫倪某濤，他的多位親友向極目新聞記者介紹，倪某濤是江蘇鹽城人，95後，事發前其父母到了雲南，他還陪伴了父母一段時間。
事故發生後，多位機組成員同事及親友曾發文悼念。3月24日，一位機乘人員張某聞的朋友向極目新聞記者介紹，張某聞二十多歲，大學畢業才兩三年，陽光帥氣，在校期間曾多次做禮儀兼職工作。3月21日凌晨2時許，張某聞曾在朋友圈分享一首英文歌曲。“他很努力很陽光。”該朋友說。
飛機急墜人會昏迷嗎
飛機墜落之前提前休克的可能性不大，只能說是患者在飛機墜落時，因為患者比較恐懼腦組織和心臟缺血缺氧比較嚴重，有可能引起急性的心肌梗死或者急性的心律失常，引起心源性的休克，這種情況非常的少見。
飛機急墜原因
飛機在航行過程中突然下墜大多數都是受到了氣流的影響，而在飛機航行中主要能到至它下墜的有三種氣流。
第一種叫做微下暴擊流，說到下墜大多數人第一反省可能就是有什麼東西在天上將飛機往下壓，而微下暴擊流就是這樣屬性的氣流。它是一種區域性性的下沉氣流，不僅會導致飛機下墜，甚至會在飛機正在降落時直接導致它墜毀。
第二種叫做強對流，它是空氣在垂直運動時產生的，主要是因為空氣從地面接收到足夠熱量後密度減小，逐漸上升。在上升到一定高度之後又因高空低溫落下，如此反覆就產生了強對流。
第三種叫做晴空顛簸，它發生在沒有云的高空中，主要是因為激流帶導致的。這種激流帶會導致飛行器不受控制的下降，它形成的主要原因是地權自轉和太陽輻射的作用。
同時，飛機在航行過程中如果因為意外導致機體受損，也是會讓飛機突然下墜的。
墜機是什麼感覺
當飛機失事時，下墜的感覺就是猛烈地撞擊，人在受到飛機失事時，十有八九都會落得個粉身碎骨的下場。發生空難的概率雖然不高，但幾乎每年都會發生，在飛機上失去生命的人也是大有人在。在飛機失事的時候，飛機會開始急速下墜，這是非常恐怖的一件事。雖然我們沒有經歷過，但如果你看過這種類似的災難片，就可以憑空想象出那種感覺，是失重的感覺，就像我們在遊樂場坐過山車的那種感覺一樣。
飛機在失事之後，就會以極高的速度撞向地面。飛機的速度在不到0.1秒內會從每小時300到400公里下降到0。在這種情況下，就連飛機的硬殼也會瞬間解體，更不用說人的身體了。在如此猛烈的衝擊下，人的整個身體必須被壓成碎片，身體的內臟和大腦在受到猛烈擠壓時會立即崩潰。在這種情況下，人們的意識也幾乎會瞬間喪失掉。
